2021汽车拉力赛赛程表（2021中国汽车拉力锦标赛）

8375公里炼狱达喀尔BJ40车队勇敢启程 网友：真硬核！

1月2日，被誉为“越野拉力赛天花板”的第44届达喀尔拉力赛正式开赛。本次比赛从哈伊勒正式出发，在约2周的时间内经过12个赛段，跑完8000多公里的赛程，于1月14日抵达终点吉达市。来自世界各地的*车手和*赛车将逐鹿天下，为荣誉而战。去年第一次参赛便满载荣誉的北京越野BJ40车队，这次以*中国汽车品牌的身份，二刷达喀尔赛场，向全世界展现中国力量。

难度再升级，达喀尔才是真正的勇者炼狱

已有40余年历程的达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”，是世界上最艰苦的拉力赛，也是最富有冒险精神的赛车运动。相比于公路赛而言，达喀尔拉力赛需要穿越复杂严酷的地形，与风险和故障时刻相伴，因此，达喀尔拉力赛是一场“人与自然的*较量”。与往年的独立赛事不同的是，今年达喀尔拉力赛也是国际汽联新的越野世界杯的揭幕战，这也使得这一赛季的比赛意义非凡。

而今年的赛程在去年的“地狱模式”基础之上，再度加码，增加了赛事新规限制，直接将艰险程度拉满。2022达喀尔拉力赛全长8,375公里，路程比上一届（同在沙特）整整延长了729公里，其中特殊赛段4,258公里。最长的一个赛段是1月5日的第4赛段，从阿尔-凯苏马到利雅得，共465公里。

尤其是围绕首都利雅得赛段的增加，今年的赛程成为达喀尔历史中石头路面最多的一次，同时，硬沙、软沙、沙丘、山地、河床等各种严峻路况也都一应俱全。

严酷的赛程、旷日持久的赛期……在这场“勇敢者的游戏”中，每一个赛段都是艰巨的考验，对于车手还是车队来说都是一场困难重重的综合性考验，是强者间“真刀真枪”的极限对决。

再战达喀尔，BJ40能否刷新记录？

面对很多选手都曾经折戟沉沙的达喀尔，BJ40在去年首战达喀尔拉力赛事中精彩表现，展现了中国越野车的强大实力。在2021年达喀尔拉力赛中，北京越野以厂商车队的身份参赛，首秀封王，三辆BJ40战车全员完赛，组别排名为13到15名，包揽了达喀尔新人组冠、亚、季军，创下了中国品牌的历史*成绩。

北京越野车队本次出征赛场的是张国宇潘宏宇，这对*车手与领航员的组合有着身经百战的经验和过硬实力表现。在赛程前期的资格赛中，“双宇组合”克服了严酷的比赛环境，取得了出色的成绩，这也让我们更加期待，北京越野车队能在本赛季中完成突破、刷新自己的记录。

达喀尔赛场的淬炼 是BJ40 立足专业的底气

越野赛事，投入高、占位高、门槛高，因此同样是孤独者的游戏，然而在越野圈中，*的赛事也是锤炼产品技术、锻造产品品质的*战场，BJ40的品质密码就是军工品质+赛场品质！

除了两届达喀尔拉力赛，BJ40可以说是各大拉力赛的常胜将军。

2016年，北京越野*参加环塔拉力赛就夺得厂商组亚军；2017至2019赛季，斩获三连冠的佳绩。在丝绸之路2017赛季获全场亚军、四驱组*，2019赛季更是包揽国内赛段全部三个赛段*。亚洲巴哈拉力赛中，2018赛季收获四驱组冠、亚军，2019赛季获全场*，同年又荣获CCR国家四驱组年度车队*、年度车手*、年度领航员*。

BJ40环塔*版就是北京越野以赛事基因理念打造全新产品的代表车型之一。2017-2019年，BJ40每次环塔夺冠后，北京越野便迅速落地产品，推出BJ40环塔*版并很快售罄，2021年，以达喀尔赛场凯旋之姿推出的BJ40环塔*车型刚出厂就被业界称为“中国越野最强素车”，短时间内2021台便快速售罄，据悉厂家和经销商端依然有大量未交付的订单。好在厂家快速反应，顺势推出了2022款BJ40环塔*版，据可靠消息，新车将于本月中旬正式上市。

作为中国越野市场的开年大戏，祝福北京越野BJ40车队能在本次国际*赛事达喀尔拉力赛中，突破自我，取得出色的成绩。也希望未来有更多的中国品牌加入*赛事的角逐，在世界战场宣扬中国力量！

2021达喀尔1月3日开赛 全程沙漠

北京时间6月11日，达喀尔拉力赛运营方ASO举行了线上新闻发布会，公布了2021年达喀尔拉力赛的初步信息。2021年达喀尔拉力赛将于1月3日在吉达发车，为全沙漠赛段。

开赛时间：2021年 1月3日-1月15日

开幕城市：Jeddah 吉达（1月3日）

休息日：Ha'il 哈伊尔（1月9日）

闭幕城市：Jeddah 吉达 （1月15日）

赛段：全程沙漠赛段（只有约80公里赛段与今年相同）

6月15日开始接受报名

2021达喀尔初步线路

减少行驶路段，降低车队运营成本以及新手报名费，沙特向所有参与者免费提供燃油。

致敬经典和过往，2021达喀尔设置dakar classic，给予2000年之前的车辆参赛。

基于今年出现的意外伤亡事故，2021达喀尔的主调是进一步提高赛段的设计技术含量，降低赛车速度。

在经过今年的试验之后，2021年所有赛段的电子路书将于第二天早上在赛道起点发到车组手上。摩托车组仍然使用纸质路书，但发放时间相同。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

达喀尔拉力赛过海时间

您想问的是达喀尔拉力赛过海时间是什么时候吗？2021年1月13日至1月15日。

根据达喀尔拉力赛运营方ASO举行的线上新闻发布会中公布的初步信息显示，2021年达喀尔拉力赛将于1月3日在吉达发车，其中过海时间是在1月13日至1月15日。

达喀尔汽车拉力赛是最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛，创始人为泽利萨宾。

2022龙游赛车拉力赛什么时候开始的

2022赛季的龙游汽车拉力赛即将于11月 20 日至 23 日在蒙特卡洛拉力赛拉开帷幕。 现代车队也发布了这个赛季用的WRC赛车。现代选用旗下高性能的N系列的i20作为原型车,结合赛事的规则,引进了混动系统

新增T1-E组别 2022达喀尔拉力赛公布赛程

易车讯 日前，2022达喀尔拉力赛公布赛程。2022年第44届达喀尔拉力赛将继续在沙特举行，比赛将于1月2日从HA’IL出发，1月7日抵达利雅得。在历经一天的休整后，于1月14日抵达比赛的终点吉达。

2022年比赛对路书、组别、安全装备等方面进行了调整，新增T1-E新能源组别。根据计划，预计到2030年时，内燃机动力赛车将告别舞台。此外，鉴于Dakar Classic组别在去年的流行，今年将有一倍以上的扩容。

此前，奥迪方面明确表示将参加2022年达喀尔拉力赛。奥迪达喀尔赛车参照了奥迪电动方式车赛车的技术原理，将采用三电机布局。其中一个安置在前桥、一个安置在后桥，另一个电机作为电能转换，不参与动力传动。同时，一个四汽缸的TFSI发动机将为高压电池充电。

全新体验！新能源汽车也能玩拉力赛？

新能源车也能跑拉力赛？是的，你没看错，新能源车也有拉力赛了，而且已经连续举办了6年。

每每提及“拉力”一词，作为车迷的你是否总是津津乐道于世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛这些享誉全球的经典赛事？狂野的赛道、数千公里充满未知前路、引擎轰鸣所激发的肾上腺素听起来就让人热血沸腾。

而谈论起新能源车，总绕不开“安静、平顺、跑不远、没驾驶激情”这些与看起来与拉力赛大相径庭的形容词，似乎新能源车天生就不合适当个追求极限的拉力选手。 

新能源汽车也应有属于自己的汽车文化

早年在新能源车起步初期，尚未成熟的产品和技术让人很难有兴趣去了解和探索属于新能源车自己的汽车文化。而随着新能源车型的普及，产品力的不断提升，国内针对新能源车型的一系列赛事也逐步兴起。

在刚刚收官的由中国汽车摩托车运动联合会、湖南省体育局、湖南体育产业集团有限公司、长沙市人民政府、株洲市人民政府、益阳市人民政府联合主办的2021年中国新能源汽车拉力锦标赛·环洞庭湖站中，共有超百位车手和领航员、50余台车辆进行为期5天的比赛，而这已经是该赛事连续举办的第六个年头。

什么车型可以参赛？

组委会对于参赛的车型并没有特别严格的限制，纯电车型、混动车型都可以参赛，届时会根据动力、车型进行相应的分组。此外，在满足赛事要求的前提下，组委会也容许社会各界新能源用户自行带车前来参赛，感受新能源的赛车乐趣。

而参加本次拉力赛的车型和品牌绝大部分都是目前销量及热度靠前的车型，比亚迪汉EV、汉DM、唐DM、唐DM-i 、秦EV、秦DM-i，唐EV、蔚来ES8、特斯拉Model S、Model Y、Model 3、奇瑞大蚂蚁、小蚂蚁，极星2、创维EV6、哪吒U Pro等车型都悉数登场。

新能源车也有专属自己的拉力赛乐趣

与享誉全球的拉力赛事不同，2021中国新能源汽车拉力锦标赛·环洞庭湖站更多的将拉力赛事和独具特色的湖南本地人文进行结合，定速拉力赛、性能测试、续航测试、场地障碍测试等专业项目分别设置于不同的赛段，并在不同赛段加入专属于当地的特色文化，在保证专业评价车辆和比拼车手竞技水平的同时，将湖南文化进行同步传播。

在赛程方面，赛事将根据地区分为株洲赛段、益阳安化赛段以及长沙赛段。其中株洲赛段的场地为2019年新建成的株洲国际赛车场，车手们在此进行加速赛、障碍赛、场地定时赛的比赛。

加速赛和场地障碍赛一方面考验车手的驾驶水平，另一方面也是车辆性能的比拼，更强的动力性能，更易操控的车辆会取得更*的成绩。

而场地定时赛则是对车手和领航员的默契配合的考验，通过完赛时间与规定时间的差值来进行排名，越与规定时间接近排名越靠前。

而益阳安化赛段则以定速赛和场地障碍赛作为主要拉力赛项目，同时从株洲到安化的全程还对车辆的续航水平、充电效率进行了测试。 

益阳安化赛段定速拉力赛作为此次比赛的重点一环，在全赛段70余公里的赛程中，车手和领航员需要通过路书的指引沿途穿越乡村、省道等复杂路况，并在沿途打卡4个途经点，最终以最接近规定的时间完赛而更加精彩。 

此赛段对于领航员对路书的理解，以及车手在复杂道路上的驾驶能力要求颇高，能否按照路数规定的路线行驶，并顺利找到沿途打卡点有着不小的挑战。

作为拉力锦标赛的收尾赛段，长沙赛段同样以安化-长沙的定速拉力赛作为主要比赛项目。在全程接近220公里的赛段和接近5小时的限时要求下，对于车辆的续航、充电效率、车手领航员间的配合都有一定的要求。

如何参赛？

总体而言，新能源拉力锦标赛的参赛要求并不苛刻，对于车手和车型要求也没有过分的严苛，绝大部分新能源用户都可以报名参与。就目前的赛事来看，环洞庭湖站和环京津冀站是较为固定的赛段。想要体验的赛事的新能源用户可以关注CER新能源汽车拉力锦标赛的组委会，每当临近赛期会有提前的报名通知和当届比赛的要求。

费用方面，除不到千元的报名费外（每届报名费或有调整），组委会会提供车手及领航员的相关食宿。车手需要自行承担车辆的高速费、充电费等费用，按照实际的花销总计会在千元上下。

对于新能源用户而言，除那些追求*科技体验的用户外，绝大部分选择新能源车型的用户大多都是为了降低出行成本和更拥有高性价比的用车需求。总有人说新能源车逐渐失去了原本属于汽车的“灵魂”，但从本质来讲，新能源车和传统的燃油车本就不是一个类型的产品，也应当各自拥有属于自己的文化。那么，如果你是一位新能源用户，你愿意参与这样专属于新能源用户的拉力赛事吗？

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